李彦宏派出自家司机,央视主持人重新被惊开始:人呢?人呢?

  • 时间:
  • 浏览:51
  • 来源:新皇冠体育

原标题:李彦宏派出自己的司机,央视主持人完全惊呆了:谁?有人吗?来源:量子位

专注于尖端技术

鱼和羊来自奥菲寺

量子报告| QbitAI,微信官方账号

鱼和羊来自奥菲寺

量子报告| QbitAI,微信官方账号

你认为这是什么样的新型赛车游戏装备?

不不不,这个出现在央视演播室的“驾驶控制室”,真的是在接管路上的车。

这是主驾驶座没人的那种。

今天,百度阿波罗在百度和央视新闻直播的“万物智能——百度世界2020”发布会现场,抛出了七年来积累的R&D成果。

不仅真正的无人驾驶出现了,而且“AI老司机”让《新闻联播》的新主播鲍晓峰大赞“开车比我顺畅多了”。首次公开亮相的“5G云驾”,也坚定地展示了5G自动驾驶带来的新可能。

事实上,在成熟的无人5G并联驾驶的技术支持下,这一步去掉车上的安全员,可以说是Robotaxi商业闭环中的又一个重要环节。

当这样的结果公布后,难怪李彦宏会做出这样的判断:

2025年,自动驾驶汽车行业将进入全面商业化阶段。

“完全无人驾驶”三要素

直播上,百度集团副总裁、智能驾驶事业部总经理鲍晓峰、李振宇在北京首钢园区体验了完全无人驾驶的机器人大西。

去掉安全员,强调“无人”在现在的技术水平下可靠吗?百度靠什么样的自信?

直播中,李振宇介绍,重点是三大要素:AI老司机、5G云司机、前置制作车。

AI老司机

阿波罗的“AI老司机”其实指的是L4级完全无人驾驶的能力。

这个“老司机”能有多老练?

今天北京下了一场小雨,但不影响“老司机”的技术。

在逆行治疗的情况下:

转身,转身,都很舒服:

老人类司机是由多年的驾驶经验造就的。AI老司机也是如此。在展示的能力背后,有超过600万公里的道路测试和10万名乘客在全球27个城市的安全体验。

而且阿波罗在此期间保持了零事故率。

但是,正如很多人担心的那样,AI可以很好的处理正常情况,但是如果出现了它从未见过的特殊场景呢?

李振宇表示,“AI老司机”足以解决大部分问题。如果真的遇到极其特殊的边缘场景,可以访问“5G云驱动”解决。

5G云戴嘉

比如临时交通管制。直播过程中,云戴嘉演示了从接到请求到协助脱困的全过程。

按下Robotaxi后座屏幕上的帮助按钮,帮助信息就会显示在“5G云驾控舱”的屏幕上。

这个装备类似于市面上常见的赛车游戏装备。

但它不仅外观酷炫,还能让驾驶员通过高带宽、低延时的5G网络,从屏幕组观察到车周围360的实时情况,利用方向盘、排挡手柄、踏板等控制器接管并驾驶车辆,直到脱离困境,远程重启无人系统“AI老司机”,让车辆再次在无人状态下平稳行驶。

另外,为了保证非自动驾驶状态下乘客和外人的安全,本系统速度限制在30 km/h以下。

其实“5G云驾”可以说是全无人驾驶的重要支撑服务。基于5G、智能交通、V2X等新的基础设施,可以弥补全无人驾驶系统的不足。

因为需要干预的极端场景并不常见,不同于普通的安检人员,一个人在云端驾驶可以为多辆车服务。

其实这也是从运营角度来说的一种安全冗余。

此前,为了提高自主驾驶的安全系数,采用了技术冗余措施,包括视觉方案和激光雷达,核心关注点是车辆传感器。

“5G云驾”的推出,是为了从运营角度解决自动驾驶遇到的现实问题。

这样,真正的无人商业着陆过程就向前推进了一步。

前置生产车

前面说过,“AI老司机”的驾驶技术也是“训练出来的”。

其实这也得益于百度阿波罗积极尝试自主驾驶商业化。

在中国,百度拥有领先的前置量产车。2019年,它与一汽合作的预装量产车红旗EV Robotaxi已经在北京、长沙、广州、重庆、沧州开始运行,并在部分地区开始了完全无人驾驶的试驾。

百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在央视演播室表示,与改装自驾车相比,自动驾驶模块集成在前置生产车辆的装配线上,减少了改装和拆解带来的信号干扰,极大地保证了车辆的一致性、安全性和稳定性。

而且在成本上,基于前四代车的迭代经验,每一代新车阿波罗的成本会降低一半,但容量会增加十倍。

现在,阿波罗还发布了新的第五代自动驾驶套件。

李振宇还透露,第一辆预装生产车配备的第五代自动驾驶套件能够满足全无人操作的需求已经开始被选中。

李彦宏:自动驾驶仪将在未来五年内完全商业化

事实上,随着自主驾驶技术商业化的推进,智能驾驶和智能交通正在这一刻悄然融入普通人的生活。

以百度的商业化成果为例,搭载阿波罗自主泊车解决方案的全新魏玛车型将于2021年初上市。这将是中国第一辆配备L4级自主停车功能的量产车,可以跨多层地下室寻找停车位、一键停车服务和呼叫。

不记得停车位了?停车不好?这些都可以马上交给AI。

阿波罗小型车的商业化可能更为大众所熟悉。

这款语音助手是智能音箱领域的佼佼者之一,已经成为百万智能车的选择。

目前,迷你车已与全球60家主流汽车品牌合作,市场上有500多种车型。根据IHS Markit最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》,2020年,智能联网车辆领域的小型车辆载重量已经位居世界第一。

在车路合作的智能交通领域,阿波罗从智能信号灯控制到智能公交、智能租赁的完整解决方案——“ACE Traffic Engine”已登陆北京、长沙等近20个城市。

基于2013年以来逐步商业化的探索和实践,李彦宏认为,2025年自动驾驶汽车行业将进入全面商业化阶段。

他预测,未来五年,中国一线城市的拥堵状况将大大缓解,无需限购。10年内,基本可以解决拥堵问题。

而且AI不仅能改变出行方式,还能明显拉动经济。

李彦宏表示,通过计算,基于车路合作的智能交通基础设施建设将提高交通效率15%-30%,对国内生产总值的绝对增长贡献2.4%-4.8%。

云驾驶:自主驾驶业务创造的新型工作

当然,百度阿波罗的新进展也把自主驾驶带入了一个新的阶段。

经过多年的努力,被“AI老司机”拖累,不再是“遥远”的黑技术。

从2020年9月10日起,继湖南长沙、河北沧州之后,北京普通大众也可以尝试体验自动驾驶。

北京亦庄、海淀等地区用户可以通过阿波罗Go官网或百度地图预约体验。

而且“5G云驾”的推出,也意味着百度开始了运营牡鹿的推广

在自主驾驶的大规模商用阶段,操作过程中的冗余和安全性自然是必要的。

有趣的是,作为一项用人工智能取代人类司机的时代变革技术,自动驾驶也证明了5G云驾驶的另一个优点:

自动驾驶仪也在创造新的工作机会。

人类的司机,尤其是优秀的司机,从一辆车的司机变成了多辆车的管理者,工作效率和环境都得到了改善。

第一批百度云司机表示,要成为“云司机”团队的一员,就要在最好的中选最好的,所有条件一定要过硬。

正是这些老司机在优秀中选优,将自主驾驶的大规模商业化推向闭环运营的新阶段。

它们是着陆操作的安全冗余保障,是第一批自动驾驶用户的心理防线。

骑行RoboTaxi,您的安全有多重保障。

你怎么想呢?